🚘 AI自動運転と「人間」の壁！法律は今、どうなっているの？

🌸おっはようございます！☀️

今日は、AI自動運転の法律の面白さという、とっても未来を感じるテーマで記事を作っていきます！🚗💨

AIや未来の働き方に興味がある方、そして何より北九州の未来の街づくりにも関心がある方にとって、示唆に富んだ内容になるように、メンターとして優しく解説させていただきますね。

さっそく見ていきましょう。

今日の主役は、「AI自動運転」と、それを巡る「法律」の攻防です。

自動運転技術が進歩して、「人間が運転しなくてもいい時代」がすぐそこに来ています。でも、法律の世界、特に国際的なルールでは、まだ「人間がいないとダメ！」という考え方が根強く残っているんです。

実は、日本が加盟している「道路交通に関するジュネーブ条約」という古い国際条約が、自動運転の大きな壁の一つになっています。

条約の基本的な考え方：この条約の条文には、「一単位として運行されている車両には、それぞれ運転者がいなければならない。」と定められています。この「運転者」は、基本的には自然人、つまり人間のことを指しているんです。
「人間がいないとダメ」のねじれ：これは、運転者が常に車両の状態を監視し、必要に応じて操作をしなければならない、という前提があるからです。ヨーロッパの多くの国が加盟している「ウィーン条約」は、すでに改正され、特定の条件下で自動運転システムを許容する柔軟性を持たせているのですが、ジュネーブ条約に加盟している日本やアメリカは、この「ねじれ」に直面しています。また、ジュネーブ条約でも改正の動きが少しづつ出ているのです。

💡みおのヒント💡

一見すると、この国際条約の存在は「技術の進化を止めている」ように見えるかもしれません。ですが、「そもそも自動車の運行責任は誰が負うのか？」という根本的な問いを私たちに投げかけている、とも言えるんですよ。

自動運転で事故が起こったとき、「誰が責任を取るのか」という問題こそが、法律が最も解決に苦心している点です。

自動運転レベル	人間の関与	事故の責任（現状の日本の法律の考え方）
レベル3 （条件付き自動運転）	特定の条件下ではAIが運転。システムからの要請があれば、人間がすぐに対応。	基本は運転者（人間）に責任。ただし、システムが意図せず動作しなかったなど「欠陥」が認められれば、メーカーの責任も。
レベル4 （特定条件下での完全自動運転）	特定のエリア・条件下ではAIがすべて運転。人間は関与しない。	システム提供者（メーカーなど）が中心となる。特に特定エリア内での事故は、自動車運転死傷行為処罰法の対象から外れる可能性も検討されています。